Активная безопасность на железнодорожном транспорте

Надежность железнодорожной системы – это способность системы выполнять предписанные функции в установленные сроки и при определенных условиях. Чем выше надежность системы, тем меньше вероятность отказа и тем выше вероятность выполнения предписанной функции. Безопасность системы поезда относится к способности системы избегать несчастных случаев. Безопасность обычно является условием.

Во многих случаях ненадежные системы поездов могут привести к тому, что система окажется в безопасности (подробнее на сайте: unitranzit.ru). В случае отказа системы это не только влияет на ее функционирование, но и иногда может привести к несчастным случаям, которые могут привести к смерти или повреждению имущества. Таким образом, принять меры по повышению надежности системы, как для обеспечения функционирования системы, так и для повышения безопасности системы. Однако надежность железнодорожной системы – это не совсем то же самое, что безопасность. Их направленность разная: надежность фокусируется на поддержании работы системы и достижении системных целей, безопасность фокусируется на предотвращении несчастных случаев и предотвращении травм и повреждения имущества. Надежность изучает состояние системы до момента, когда отказ произошел до отказа, безопасность фокусируется на влиянии отказа на систему после отказа. Из-за тесной взаимосвязи между надежностью системы и безопасностью системы изучение безопасности системы поезда должно основываться на исследовании надежности системы поезда.

В настоящее время железнодорожная система в развитых странах сформировала относительно полную систему оценки безопасности и управления безопасностью и сформулировала ряд практических технических стандартов для оценки безопасности. Например, стандарт IEC61508 для управления безопасностью электронных систем был официально выпущен в 2000 году. На основе стандарта IEC61508 CENELEC последовательно ввел в действие ряд стандартов безопасности для различных применений железнодорожного транспорта: EN50126, EN50128, EN50129 и EN50159, которые приняты. организацией IEC и в настоящее время используются национальными железными дорогами Европы. Тайваньская высокоскоростная железная дорога в Китае также проходит независимую проверку и подтверждение в соответствии с серией стандартов EN. На данный момент Китайские железные дороги внедрили европейский стандарт IEC61508 с точки зрения управления безопасностью и сформулировали китайский национальный стандарт GB T20438. В аспекте управления РАМС железнодорожной транспортной системы Китай перенес стандарт РАМС железнодорожной транспортной отрасли IEC62278: 2002, разработанный Международной электротехнической комиссией, в национальный стандарт Китая GB T21562–2008 “Надежность, удобство использования, ремонтопригодность и безопасность железнодорожных перевозок в 2008 году, нормы и примеры”.

В настоящее время некоторые эксперты и ученые изучают безопасность и надежность систем высокоскоростных поездов с точки зрения безопасности и надежности системы. Например, на основе теории надежности Yu Mengge et al. [89] установили многотельную динамическую модель высокоскоростного поезда и вывели крайние значения чувствительности надежности системы для определения кривой безопасности высокоскоростного поезда. Основываясь на соотношении надежности и безопасности системы, Ли Чао и др. [90] проанализировали процесс изменения безопасности системы с трех аспектов: события опасности объекта, связанного события опасности и события опасности системы, и предложили метод анализа стратифицированной связи безопасности системы оборудования с надежностью и улучшением импульсного процесса.

Yu Zhuo-min et al. [91] продолжили рассмотрение безопасности и надежности структурной системы и применили теорию управления жизненным циклом продукта. В соответствии с четырьмя этапами проектирования, изготовления, использования, ремонта и утилизации подвижного состава в документе предлагается установить ход мыслей, основное содержание и системную основу всей системы управления безопасностью структуры жизненного цикла подвижного состава. Су Хуншэн [92] проанализировал структуру и функции системы управления поездом CTCS-3 и объединил его с данными о неисправностях оборудования системы управления поездом. С точки зрения системной инженерии, надежность системы управления поездом CTCS-3 была проанализирована и оценена с использованием метода FTA и технологии BN с учетом характеристик многофакторных режимов отказа, таких как ремонтопригодность, отказ по общей причине и полиморфизм. Определяя потенциальные риски системы управления поездом, причины рисков и возможные последствия рисков, BN используется для создания модели оценки рисков для оценки рисков безопасности системы оповещения о защите поездов.

В настоящее время для анализа безопасности и надежности поездов, особенно систем высокоскоростных поездов, отсутствуют соответствующие методы анализа, полные методологии и процессы оценки, а также не сформулированы соответствующие отраслевые и национальные стандарты. Следовательно, существует острая необходимость в создании системы методов анализа и оценки безопасности и надежности, пригодной для проектирования и эксплуатации высокоскоростных поездов в нашей стране, а также для поддержки проектирования безопасности и надежности систем высокоскоростных поездов. и правильная эксплуатация и техническое обслуживание.

Использованные источники

  1. M-g. Yu, Z. Ji-ye, Z. Wei-hua, Analysis of crosswind safety of high-speed trains based on reliability. J. Vib. Shock. 32(20), 90–96 (2013)
  2. Li Chao, Wang Ying. Hierarchical coupling analysis of equipment system safety based on reliability and IPPM. China. Saf. Sci. J., 2013, 8 (08)
  3. Z-m. Yu, Z. Hong-lun, Life-cycle safety management system of rolling stock structure based on reliability. China. Railw. Sci. 26(6), 1–5 (2005)
  4. Hongsheng, C. Yulong, Z. Youpeng, Reliability evaluation of on-board subsystem of CTCS- 3 train control system based on bayesian network. China. Railw. Sci. 05, 96–104 (2014)

Li-min Jia, Yong Qin
Active Safety Methodologies for Rail Transportation

Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *