В 2017 году была введена документация по негабаритным перевозкам в Европе, в частности о необходимости таких перевозок по маршруту Мокрице (Хорватия) – Лулео (Швеция). Из организации негабаритных перевозок выяснилось, что проектирование и внедрение европейской системы тяжелых перевозок не так просто, потому что от страны к стране требуется неравномерность правил и документов.
Эти проблемы приводят к высоким затратам, длительному транспорту, неэффективному использованию людских, финансовых ресурсов и транспортных средств (подробнее на сайте Компании Трал1). Мы проанализировали документы, необходимые для транзита в таких странах, как Румыния, Венгрия, Хорватия, Австрия, Словения, Швеция, Литва, Германия, Чехия, Польша или непосредственно документацию компетентным органам некоторых из этих стран.
Документация для получения специальных разрешений перевозчиками была составлена и в ней можно выделить ряд различий между способами их получения, которые составляют основные вопросы, выявленные при перевозке негабаритных грузов в ЕС:
• между расчетными сроками специального разрешения на перевозку (от 3 дней в Швеции до 15 дней в Словакии и Германии);
• между числом сопровождающих экипажей, экономическим оператором, который будет осуществлять специализированное сопровождение, и числом вовлеченных лиц;
• между форматом разрешений на перевозку и заполнением языка;
• экипаж, сопровождающий полицию из района дорожной службы (Словения – без полиции);
• разница в стоимости специальных разрешений на перевозку
• различия в доступности с точки зрения количества грузовых автомобилей, используемых на основе разрешения:
– один транспорт, один маршрут, одна сборка (Венгрия, Румыния);
– любой транспорт ограниченный срок (3 месяца Австрия);
– для нескольких ансамблей в одной конфигурации, определяемой числом осей головки трактора и полуприцепа (Германия);
– в Австрии разрешение выдается на полуприцеп (можно использовать любой трактор);
• различия в сроках действия:
– менее трех месяцев (Австрия);
– шесть месяцев (Польша);
– указывается перевозчиком в определенных пределах (Германия);
– один транспорт, один маршрут от одного собрания;
• страна транзита достигается только с экипажем сопроводительного сертификата в соответствии с законодательством этой страны (в Швеции может сопровождать экипаж из другой страны, автомобиль до трех грузовиков);
• документы, сопровождающие транспортные средства;
• маркировка транспортного средства;
• ответственность за оценку доступности маршрута (художественное оформление, высота, элементы дорожной инфраструктуры и инженерных коммуникаций);
• наличие и использование приборов для снижения высоты;
• условия устранения любых препятствий на трассах (кто требует разрешения от кого);
• дополнительные средства сигнализации дороги в случае аварийного стационарного дорожного полотна;
• причины отказа в выдаче разрешений;
• условности тропы:
– избегайте некоторых автомагистралей во время праздников;
– сопоставление с конкретными расписаниями для других терминалов (мультимодальные перевозки);
• подготовляя периоды:
– с понедельника 9 утра до пятницы 3 часа дня;
– между 10 вечера и 6 утра;
– корреляция с периодами движения, поддерживаемыми другими странами;
• координация перевозок:
– перевозчик;
– полиция;
– директор дорожного движения (частная Швеция).
Возможно, решением этих недостатков является создание “единого офиса для получения специальных разрешений на перевозку”.
В нашем случае было выбрано несколько вариантов маршрутов, используемых в зависимости от обстоятельств, ограничений, пожеланий бенефициара, сроков, калибровочных грузов и др.
Кроме того, сложность такого проекта вытекает из сравнения “теории и практики” между расчетами, предшествующими транспортному проекту и собранными на месте или
система слежения за грузовиком. Часто на протяжении транспортной операции возникает множество непредвиденных ситуаций.
Использованные источники
- A. Galor, W. Galor, Wisnicki, transportoversize.eu/en/articles/id/4030/ Accessed 20.02.2017
- Palsaitis, A. Petraska, Transp. and Telec. J, 13, 51 (2009)
- Li, T. Jerry, R. Danny et. Al. Mapping Oversized and Overweight Truck Routes with Procedure Based on Geographic Information Systems, 2291, 8-16, (2012)
- Lingkui, H. Zheenghua, H. Changquing, W. Zhang., T. Jia. Int. Jour. of Geo-Information, 4, 2428-2445 (2015)
- transportoveu/en/articles/id/4026/ Accessed 15.11.2016
- Wisnicki, W. Galor, transportoversize.eu/en/articles/id/4031/ Accessed 18.02.2017
- Pisz, I. Lapunka. TranSopote Conference On Transport DevelopmentChallenges in the Twenty- First Century. Book Series: Springer Proceedings in Bussines and Economics, 139-160 (2016).
- A Petraska, R. Palsaitis, N. Batarliene, et. al. Transport Means – Proceedings of the International Conference, 236-239 (2011)
Considerations on oversized transportation in the UE(Community)
Mircea Bădescu, Carmen Maria Purcar