Некоторое время в Европейском сообществе были опасения по поводу упрощения процесса перевозки негабаритных грузов. Европейская директива 96/53 устанавливает максимальные допустимые размеры негабаритного груза, максимальный разрешенный вес и максимальные допустимые нагрузки на ось.
В 2006 году Европейская комиссия выпустила руководящие принципы по надлежащей практике для перевозки негабаритных транспортных средств в Европе. Эти руководящие принципы, совместно разработанные экспертами европейского сектора, государствами-членами и Комиссией ЕС, направлены на содействие эффективному осуществлению перевозок негабаритных грузов на территории ЕС, расширению операций, связанных с этим видом деятельности, и обеспечению большей прозрачности в область OC транспорта. Одним из основных вопросов в руководящих принципах является определение транспортных коридоров для негабаритных грузов (подробнее на сайте Компании Трал1). Эти коридоры должны включать экономически важные дороги, включенные в программу E-way, другие автомагистрали, дороги, ведущие в промышленные районы, порты, контейнерные терминалы и т.д. Информация о таких коридорах должна быть доступна для всех сторон, занимающихся перевозками негабаритных грузов: перевозчики, полицейские агенты, органы выдачи разрешений, органы, отвечающие за строительство и обслуживание мостов, дорог, туннелей и т.д. Таким образом, операции с негабаритными транспортными средствами могут выполняться на дорогах, которые лучше всего подходят для этой цели и относятся к сети автомобильных коридоров, где используются упрощенные процедуры подачи заявок [1].
Были рассмотрены вопросы, связанные с развитием транспортных коридоров в южной части Балтийского моря для экономического развития района [1]. Была создана сеть информации и возможных маршрутов местного транспорта. В этом исследовании негабаритный транспорт в южной части Балтийского моря был начат для выделения экономически развитых районов с учетом основных получателей произведенных товаров, а также перспектив для среднесрочного и долгосрочного развития. Были учтены все варианты транспорта, прилегающие к их инфраструктуре и возможностям развития для каждого. Все это привело к включению новых коридоров в коридор Берлин-Москва. Были проанализированы проблемы негабаритного транзита на небольших территориях, таких как Литва [2] или район Балтийского моря. Были созданы сети, содержащие возможные и несоответствующие маршруты из некоторых областей с использованием систем ГИС [3]. Также была предпринята попытка оптимизировать маршрут для негабаритного трафика с учетом радиусов кривизны пересечений пути (4).
UAB Omega Technology (Норвегия), созданная в Клайпедском научно-техническом парке (KSTP), совместно с KSTP создают систему OTIN (Транспортная информационная сеть больших размеров). Эта система поможет транспортным компаниям получить информацию о перевозке негабаритных грузов и получить необходимые разрешения [5]. Стратегия транспортировки негабаритных грузов разработана с целью создания единого регионального подхода (регион Южной Балтики) для процедур транспортировки негабаритных грузов и определения четырех ключевых аспектов развития: транспортных коридоров, правовых рамок, экономического воздействия и улучшения инфраструктуры и технологий. Система предназначена для интеграции с существующими системами в Швеции и Германии, что значительно улучшает доступность услуг по выдаче разрешений. В странах, где информационные системы не были адаптированы для поддержки веб-сервисов, будет использоваться расширенная версия системы, позволяющая упростить связь между органами власти и перевозчиками. После реализации проекта планируется развитие системы как в функциональном, так и в географическом контексте.
Проблема увеличения размеров и веса транспорта сочеталась с проблемой мультимодального транспорта [6]. Общая тенденция заключается в увеличении допустимых параметров транспортных средств, в том числе веса, в то время как груз должен достигать пунктов назначения, все более удаленных. Тем не менее, решение также направлено на повышение скорости транспорта, минимизацию затрат, повышение безопасности движения, транспортных средств и объема загружаемого груза. В последние несколько лет в Европе было написано много исследований и научных работ, и было высказано множество мнений экспертов о влиянии транспортных LHV (более длинных и тяжелых транспортных средств) на транспортный рынок. Исследования координировались европейскими и национальными органами власти, исследовательскими институтами, организациями и ассоциациями, занимающимися транспортом. Конечно, выводы этих исследований не являются абсолютными, они заключаются в следующем:
• по сравнению со стандартными автопоездами, перевозки LHV снижают затраты на 15%;
• Ограничения основного транспорта LHV связаны с ростом цен на топливо, несколькими большими зарплатами и расходами на техническое обслуживание;
• трудно оценить объем грузовых перевозок по LHV от железнодорожных операторов на большие расстояния на уровне Сообщества;
• самые высокие затраты, связанные со свободным перемещением LHV, связаны с адаптацией инфраструктуры. Эти затраты сами по себе ограничат этот вариант транспортировки для некоторых стран. Таким образом, основные транспортные коридоры, которые будут использоваться LHV, начинаются в Британии через Бенилюкс и Центральную Европу в Италию [6].
Негабаритный грузопоток можно рассматривать как специфический проект логистики транспортных услуг, [7].
В некоторых частях Европы были исследованы более тяжелые транзитные маршруты, и оптимальный критерий был выбран в соответствии с определенными ограничительными условиями с помощью критериального анализа [8].
Оценка рисков и управление ими являются одними из ключевых вопросов при планировании безопасной перевозки негабаритных грузов и инвестиций в реконструкцию транспортной инфраструктуры. Обычно именно международные перевозки и принятие решений требуют анализа проблемы как на национальном, так и на международном уровне, и только после этого может быть принято наиболее рациональное решение (маршрут перевозки) с учетом эффективного снижения рисков. Целью оценки риска при инвестировании в реконструкцию инфраструктуры является обеспечение безопасности перевозки тяжеловесных или негабаритных грузов. При проведении количественной и экономической оценки риска теория вероятностей и математическая статистика являются наиболее часто используемыми методами, поскольку они предназначены для описания события или процесса в случае неоднозначных возможностей [8].
Можно сделать вывод, что существуют серьезные опасения по поводу оптимизации негабаритных перевозок в Сообществе с учетом многих факторов. В результате были созданы компьютерные сети и базы данных для облегчения доступа к информации, которая облегчает разработку и реализацию этого вида транспорта. Есть предложения по реализации европейских транспортных коридоров негабаритного размера: южная часть Балтийского моря, Берлин – Москва, Великобритания – Центральная Европа и Италия.
Использованные источники
- A. Galor, W. Galor, Wisnicki, transportoversize.eu/en/articles/id/4030/ Accessed 20.02.2017
- Palsaitis, A. Petraska, Transp. and Telec. J, 13, 51 (2009)
- Li, T. Jerry, R. Danny et. Al. Mapping Oversized and Overweight Truck Routes with Procedure Based on Geographic Information Systems, 2291, 8-16, (2012)
- Lingkui, H. Zheenghua, H. Changquing, W. Zhang., T. Jia. Int. Jour. of Geo-Information, 4, 2428-2445 (2015)
- transportoveu/en/articles/id/4026/ Accessed 15.11.2016
- Wisnicki, W. Galor, transportoversize.eu/en/articles/id/4031/ Accessed 18.02.2017
- Pisz, I. Lapunka. TranSopote Conference On Transport DevelopmentChallenges in the Twenty- First Century. Book Series: Springer Proceedings in Bussines and Economics, 139-160 (2016).
- A Petraska, R. Palsaitis, N. Batarliene, et. al. Transport Means – Proceedings of the International Conference, 236-239 (2011)
Considerations on oversized transportation in the UE(Community)
Mircea Bădescu, Carmen Maria Purcar