Обслуживание яхты не должно занимать много времени, но хорошо спланированная программа имеет важное значение для сохранения ценности вашей яхты и обеспечения надежности.

Регулярное и постоянное техническое обслуживание яхты является ключом к тому, чтобы владеть яхтой, которая будет безопасной и надежной, имеет минимум непредвиденных счетов за ремонт, хорошо выглядит и сохраняет свою стоимость при перепродаже. Каким бы ни было судно, это непрерывный процесс, требующий постоянного внимания ко всему, что может потребовать внимания, включая двигатели, системы, арматуру, истирание канатов, повреждение паруса и так далее. Это не означает, что этот аспект технического обслуживания должен быть обременительной работой – это скорее умонастроение искать первые признаки любой проблемы, а затем отслеживать износ.

Под техническим обслуживанием/эксплуатацией морских судов понимается деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями. Обычно техническая эксплуатация и ремонт крупных судов проводится специализированными судами, например, Монтажной Базой.

Старая поговорка о том, что «стежок во времени спасает девять», столь же применима к сегодняшним яхтам и моторным лодкам, как когда парусные корабли несли мировую торговлю через океаны. Это особенно верно в отношении механических и электрических систем, а также всего, что может позволить воде проникать в конструкцию судна, например негерметичной палубной арматуры. Еще один важный шаг – содержать яхту в чистоте. Это не только сделает его более приятным для вас и гостей, но и предотвратит попадание влаги и плесени как внутри, так и снаружи.

У большинства владельцев есть сезонные аспекты обслуживания. Весна – это традиционно сезон оснащения, когда вся яхта проверяется, а дно восстанавливается против обрастания, чтобы предотвратить рост морских организмов летом.

Если все будет сделано правильно осенью, в процессе заготовки будет определено большинство задач, которые необходимо выполнить к началу следующего сезона. Хотя большинство яхт держится на плаву и часто полностью в эксплуатации, зимой все же хорошей практикой является выявление и составление списка любых потенциальных проблем в конце основного яхтного сезона. Если для устранения каких-либо из этих проблем необходимо привлечь таких подрядчиков, как морские инженеры или парусники, гораздо лучше проинструктировать их в октябре или ноябре, а не в апреле, когда они, вероятно, уже полностью загружены. См. Наши советы по укладке и подготовке к зиме.

Зима часто является популярным временем для выполнения большего количества крупных проектов и обновлений – посмотрите лучшие проекты по обслуживанию зимних яхт и узнайте, как обновить и улучшить свою яхту. Точно так же есть некоторые дела, которые лучше всего выполнять в ясный летний день.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Дизельные бортовые двигатели требуют ежегодного обслуживания, включая замену масла, масляного фильтра и топливных фильтров. В идеале это должно быть выполнено до зимнего простоя и одновременно с подготовкой двигателя к зиме. Ежедневные проверки включают в себя натяжение и состояние приводного ремня, проверку всей проводки и трубопроводов на предмет ослабления соединений и истирания, а также уровня масла в поддоне и охлаждающей жидкости в теплообменнике агрегатов с пресной водой. Узнайте больше об обслуживании двигателя здесь. Игнорирование технического обслуживания двигателя откладывает проблемы на потом.

Sacrificial anodes (жертвенные аноды) следует заменять, когда они разрушены примерно на треть. На практике это часто означает ежегодно. Осмотрите внешние края лопастей гребного винта на предмет повреждений – точечная коррозия поверхности, сопровождающаяся розоватым изменением цвета, является признаком электролитического действия и требует дальнейшего исследования. Также проверьте безрезной подшипник в скобе P на износ – он должен плотно прилегать к валу.

Повреждение металлической арматуры, проходящей через корпус, часто вызвано электролизом – белый порошок внутри корпуса вокруг арматуры является признаком децинкификации, и арматуру следует заменить. В любом случае, проверьте, что все краны работают свободно, и смажьте их перед спуском. Также проверьте бревна и датчики эхолота на предмет повреждений. Здесь есть более важная информация о деталях, проходящих через корпус, и морских затычках. Трюмные насосы (и напорные насосы) нуждаются в периодическом обслуживании. В этом может не быть необходимости ежегодно, если они используются только изредка, но следует проводить раз в два года.


Boat maintenance: how to look after your boat.
URL:uk.boats.com/how-to/boat-maintenance-how-to-maintain-your-boat/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *