Будущее грузового транспорта

Так же, как и пассажирские перевозки, сектор грузовых перевозок находится в стадии полного перехода. Вызовы и движущие силы изменений высоки, поскольку озабоченность по поводу изменения климата, качества воздуха и скоплений становится приоритетной в политической и общественной повестке дня, в то время как сам по себе сектор, как ожидается, в ближайшие годы значительно расширится. Как согласовать эти тенденции?

На COP21 в Париже в 2015 году осуждалась цель Европейского союза (ЕС) в сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) на 40% по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году, и что транспорт должен сыграть жизненно важную роль в достижении этой цели. В настоящее время на транспортный сектор приходится 32% выбросов CO₂ в Европейском союзе (EEA, 2017). Можем ли мы найти решения в инновационных концепциях или технологиях для сектора логистики? Каким мы видим развитие этого сектора в будущем?

Во время двухдневного семинара, организованного кластером NECTAR 3, обсуждалось будущее грузовых перевозок (например, с помощью грузового такси: https://biggy.kiev.ua/services/gruzovoe-taxi). NECTAR – это европейская научная ассоциация, основной целью которой является развитие сотрудничества в исследованиях и обмена информацией между экспертами в области транспорта, связи и мобильности из всех европейских стран и остального мира. Кластер 3 – это подгруппа исследователей, занимающихся логистикой и грузовыми перевозками. В марте 2018 года это заседание кластера 3 было организовано в помещении Университета IUAV в Венеции, мы рассмотрели, как грузовые перевозки будут выглядеть в будущем. Этот тематический сборник состоит из шести обсуждаемых статей.

1. Последняя миля и электронная коммерция

Два документа в этом тематическом сборнике были ориентированы на последнюю милю и электронную коммерцию, которая является наиболее быстрорастущим сегментом и представляет собой очевидную проблему для всех заинтересованных сторон. Katrien Ramaekers и др. [1] разработал модель маршрутизации транспортных средств, чтобы изучить влияние окон времени доставки в электронной коммерции. Если клиентам будет разрешено выбирать предпочтительное окно времени доставки, это значительно повлияет на затраты.
Valerio Gatta и др. [2] рассмотрели возможности массового судоходства на «последней миле». Они представили экологически чистый вариант массового судоходства с системами запирания, подключенными к системе общественного транспорта. Для понимания потенциала такой новой системы был проведен опрос о заявленных предпочтениях. Результаты модели показывают, что востребована автоматизированная посылка.

Расположение ящиков – самая важная особенность процесса. Кроме того, в статье анализируется спрос, исследуя, как можно стимулировать потенциальных пользователей электронной коммерции к выбору службы краудшипинга для доставки купленных товаров. Результаты показывают, что возможность спланировать дату поставки и ее график имеет наибольшее влияние на полезность потребителей.

2. Действие и изменения

Четыре статьи в этом тематическом сборнике исследуют модальные сдвиги в грузовом транспорте. В самом деле, если мы хотим достичь поставленных Европейской комиссией целей декарбонизации, потребуется значительный сдвиг в сторону более экологически безопасных способов.

Silvio Nocera и др. [3] рассмотрели возможности интермодальных железнодорожных перевозок и, в частности, способы снижения внешних издержек вдоль коридора Бреннера с его интермодальными вариантами. Они выяснили, что если к 2035 году будет достигнута цель разделения 29% автомобильного транспорта на 71% железнодорожного транспорта, внешние затраты уменьшатся на 26%.

Следующим шагом в интермодальном транспорте является синхронный транспорт, в котором можно гибко и динамично выбрать лучший вид транспорта. Nina Lemmens и др. [4] разработали имитационную модель, чтобы проанализировать возможности этой новой системы с учетом затрат на инвентаризацию. На числовом примере они показывают, как синхромодальность может привести к переходу от одного вида транспорта к другому к более медленным, но более экологически чистым видам транспорта без ущерба для затрат или скорости реагирования. Они предупреждают, что предварительным условием для синхромодального транспорта является способность свободно выбирать, какой режим транспорта использовать, и легко переключаться с одного режима на другой.

Olaf Jonkeren и др. [5] разработали инструмент, основанный на доле смен, для оценки вклада смены вида транспорта в декарбонизацию грузового сектора. Применимый к разным расстояниям и региональным масштабам, этот инструмент предоставляет политикам справочную информацию об изменениях выбросов CO₂ в результате смены вида грузового транспорта, произошедшей в прошлом, что, в свою очередь, может быть полезно при разработке будущей транспортной политики.

Manali Sheth и др. [6] проанализировали возможности перемещения грузов с грузовиков для доставки грузов на грузовые велосипеды с электроприводом в городских условиях. С учетом многих факторов в документах показано, в каких ситуациях уместна смена. Наиболее важными влияющими факторами являются близость к РЦ, количество остановок, расстояние между каждой остановкой и количество посылок на остановке.

Согласно этим документам, будущее транспорта, безусловно, будет устойчивым. Достижение более устойчивой логистики можно классифицировать по 4A, предложенным Macharis и Kin [7]. В этом тематическом сборнике, безусловно, очень заметны были осознание, избегание, действие и сдвиг. Почти все авторы рассмотрели влияние новых концепций на окружающую среду. Как исследователи, мы действительно играем важную роль в разработке дальнейших методологий для анализа, расчета и сравнения воздействия новых концепций на общество, чтобы сделать компании, органы власти и граждан более осведомленными. Что касается избегания, есть много способов избежать ненужных километров. Уплотнение продукта, уплотнение упаковки, а также, безусловно, объединение грузовых потоков являются серьезными проблемами для будущего сектора логистики.

В этом тематическом сборнике предотвращение пропущенных доставок привлекло немало внимания в первых двух статьях. Предоставление дополнительной информации о сроках доставки было проанализировано в первом. Также во втором документе важность сроков поставок была сделана важным выводом. В-третьих, Act and Shift – это идея перевода грузовых перевозок на более экологически безопасные виды транспорта, такие как железнодорожный транспорт, внутренние водные пути и грузовые велосипеды. Ясно, что здесь должно быть уделено много внимания исследователям, как видно из четырех статей в этом сборнике. Модальное разделение годами оставалось на одном уровне, и необходимо найти решение для создания модального сдвига. Для грузовых велосипедов потенциал очень велик (половина легких товаров в городе может перевозиться на них), но и здесь мы должны продолжить поиск хороших и жизнеспособных действующих моделей.

Четвертый пункт А – ожидание новых технологий – безусловно, также будет важным аспектом в будущем грузовых перевозок. Что с автономными транспортными средствами, электрическими грузовиками, дронами и т.д.? Это важная тема для будущих исследований и предстоящих встреч кластера NECTAR.

Использованные источники

1. Ramaekers, K., Caris, A., Moons, S., & van Gils, T. Using an integrated order picking-vehicle routing problem to study  the  impact  of  delivery  time windows in e-commerce. European Transport Research Review. org/10.1186/s12544-018-0333-5.
2. Gatta, V., Marcucci, E., Nigro, M., & Serafini, S. Sustainable urban freight transport adopting public transport-based crowdshipping for B2C deliveries. European Transport Research Review. org/10.1186/s12544-019- 0352-x.
3. Nocera, S., Cavallaro, F., & Irranca Galati, O. Options for reducing external costs from freight transport along the Brenner corridor. European Transport Research Review.  org/10.1186/s12544-018-0323-7.
4. Nina Lemmens, Joren Gijsbrechts, Robert Boute. Synchromodality in the Physical Internet: Dual Sourcing and Real-time Switching between Transport European Transport Research Review. doi.org/10.1186/s12544- 019-0357-5.
5. Jonkeren, O., Francke, J., & Visser, J. A shift-share based tool for assessing the contribution of  a  modal  shift  to  the  decarbonisation  of  inland  freight transport. European Transport Research Review. org/10.1186/ s12544-019-0344-x.
6. Sheth, M., Butrina, P., Goodchild, A., & McCormack, E. Measuring delivery route cost trade-offs between electric assist  cargo bicycles and delivery   trucks in dense urban European Transport Research Review. doi. org/10.1186/s12544-019-0349-5.
7. Macharis, C., & Kin, B. (2017). The 4 A’s of Sustainable City Distribution: Innovative Solutions and Challenges ahead. International Journal of Sustainable Transportation, 11(2), 59– doi.org/10.1080/15568318. 2016.1196404.