Полеты действительно вредны для планеты, потому что они способствуют глобальному потеплению, загрязнению и оставляют огромный углеродный след. Самолеты работают на керосине, который при сгорании выделяет в атмосферу большое количество углекислого газа и других газов. Несмотря на то, что авиация не является большой отраслью, она оказывает большое влияние на климатическую систему.
Авиационная промышленность – один из самых быстрорастущих источников углеродных газов в атмосфере. Самолеты важны для экономики по-разному, включая импорт, экспорт, туризм и бизнес. Но важность отрасли связана с неблагоприятными последствиями, которые продолжают влиять на климат, практически не делая ничего, потому что отрасль стремительно растет и альтернативы керосину в качестве топлива нет.
Более того, количество углеродного следа, оставляемого на планете в результате одного полета, является огромным фактором глобального потепления. И что еще хуже, более широкое использование самолетов (например, на сайте PLANEBASE представлены некоторые производители самолётов) в поездках из-за их эффективности и того факта, что они помогают путешественникам экономить время, не улучшают ситуацию.
Высокая скорость сгорания топлива увеличивает количество выбросов углерода, что напрямую влияет на эрозию озонового слоя и, следовательно, приводит к глобальному потеплению.
Влияние авиаперелетов на окружающую среду
1. Выбросы парниковых газов
Двигатели самолетов сжигают топливо, выделяя углекислый газ, водяной пар, оксиды азота, оксид углерода и сажу. Оксиды азота, выбрасываемые самолетами, способствуют глобальному потеплению и являются загрязняющим веществом в нижних слоях атмосферы, в то время как они разрушают стратосферный озоновый слой на больших высотах.
Воздействие выбросов углерода с самолетов – немаловажная проблема, учитывая, что выбросы происходят на большей высоте и быстрее.
Выбросы на больших высотах представляют большую опасность, потому что они запускают серию химических реакций, а атмосферные эффекты охватывают более обширные территории. Зарегистрировано даже, что путешествие по воздуху оказывает большее воздействие на окружающую среду на километр по сравнению с другими видами транспорта, такими как вождение. Даже несмотря на то, что в других отраслях промышленности значительно улучшаются уровни выбросов; в авиационной промышленности наблюдается застой.
2. Шумовое загрязнение.
Уровень шума, создаваемый авиационной промышленностью, можно считать спорным. Это потому, что шум, производимый самолетами, недолговечен. Тем не менее, шум сильно влияет на тех, кто проживает или находится рядом с аэропортом.
Некоторые из побочных эффектов, с которыми сталкиваются эти люди, включают нарушения сна, нарушение работоспособности и помехи общению, а также сердечно-сосудистые и психопсихологические эффекты.
За шум воздушного судна отвечает оператор аэропорта, который затем должен обеспечить надлежащие механизмы для установки, контроля и обеспечения работы схем шумоизоляции.
3. Инверсионные следы, ведущие к глобальному потеплению.
Инверсионные следы, водяной пар, выделяемый самолетами, образуя следы конденсации, улавливают тепло, которое в противном случае выделялось бы от земли. Это вызывает глобальное потепление. Согласно исследованиям, ночные полеты вызывают глобальное потепление больше, чем дневные, потому что инверсионные следы помогают отражать солнечный свет в течение дня.
Инверсионные следы в небе конденсируются на больших высотах и могут распространяться на расстояние до двух километров от того места, где они были обнаружены. Они имеют тенденцию удерживать тепло, которое в противном случае выделялось бы землей, что в значительной степени способствовало глобальному потеплению.
Решения по снижению воздействия авиаперелетов на окружающую среду
1. Установление правил.
В качестве решения проблемы ухудшения состояния окружающей среды в результате авиаперелетов необходимо регулирование отрасли. Международная гражданская власть (ИКАО) в 2016 году предложила схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), которая устанавливает ограничения для авиакомпаний на выбросы углерода. Если лимит будет превышен, то авиакомпании будут покупать компенсацию в других секторах.
Это, однако, не сработало так, как ожидалось, что свидетельствует о сложности регулирования авиакомпаний, поэтому ответственность за регулирование количества выбросов углерода возлагается на Киотский протокол, ответственность которого ограничивается внутренними рейсами.
Поэтому вопрос регулирования авиационной отрасли следует рассматривать как другую транспортную политику, и ее согласованность должна поддерживаться с целью защиты климата. Для того чтобы правила и политика имели место, международное сотрудничество должно быть усилено для достижения его эффективности.
2. Использование технологий.
Чтобы решить проблему воздействия авиации на климат, можно использовать технологии при проектировании и системах самолетов, чтобы сделать их более эффективными. Прорыв в использовании другого более экологичного вида топлива, такого как биотопливо, водород, солнечные панели и батареи, может спасти мир от ухудшения состояния окружающей среды из-за авиационных двигателей, работающих на керосине.
Однако скорость, с которой происходит этот прогресс, нельзя сравнивать со скоростью, с которой количество пассажиров покупает билеты. Кроме того, необходимо разобраться с тем фактом, что самолеты должны нести собственное топливо, а также изучить такие инженерные проблемы и найти решение.
3. Программы компенсации выбросов углерода.
Увеличение количества парников, выбрасываемых в воздух с самолетов, может иметь большое значение для предотвращения загрязнения. Эти сборы должны быть оплачены авиакомпаниями за каждую тонну выбрасываемых теплиц. Как и другие транспортные операторы, он обязывает авиакомпании платить за загрязнение, которое они вызывают, тем самым ограничивая их меньшими объемами выбросов, поскольку за это приходится платить.
Помимо затрат на выбросы, правительство может также добавить экологические и социальные затраты. Большинство самолетов восприняли это и разрабатывают проекты, которые помогают компенсировать углеродный след.
Существует механизм, который помогает в подсчете количества выбросов углерода, создаваемых полетом, а деньги, полученные в результате компенсации, позволяют авиастроительным компаниям запускать проекты, направленные на защиту окружающей среды.
4. Использование альтернативных средств.
Один из наиболее эффективных способов уменьшить количество выбросов углекислого газа – это реже летать. Это означает, что в случае, если доступны другие виды транспорта, летать частному лицу не обязательно.
Вместо этого, когда большинство людей предпочитает вести поезд или добираться до места назначения, авиакомпании будут сжигать меньше топлива. Отдых, который находится недалеко, также может помочь в сокращении выбросов парниковых газов.
5. Использование компьютерных программ для снижения уровня шума.
В качестве средства предотвращения шумового загрязнения окрестностей аэропортов можно использовать компьютерные программы для моделирования полетов самолетов с целью выявления областей, подверженных таким нарушениям.
ПРОЧИТАЙТЕ Архитектура морских контейнеров: новая эра устойчивого жилищного строительства
Для решения этой проблемы можно использовать фактическое прогнозирование уровня шума с помощью Международной модели шума. Модель широко используется для определения следов авиационного шума для определенного количества самолетов при средних погодных условиях.
6. Оптимизация маршрутов полетов.
В целях защиты климата оптимизация маршрутов полета может снизить негативные последствия полета. Одна из лучших стратегий – составить план полета, исключающий погодные условия, приводящие к образованию облаков.
Ограничивая образование облаков, он способствует выбросу земной радиации в космос, что приводит к охлаждающему эффекту. При правильной разработке маршрутов можно добиться защиты климата с помощью самолетов. Кроме того, авиакомпании, чьи маршруты меньше загрязняют окружающую среду, могут платить меньше денег за сертификаты загрязнения.
7. Изобретение альтернативных источников энергии.
У авиационных двигателей, в отличие от других двигателей, нет другой более экологичной альтернативы, такой как использование солнечной или другой возобновляемой энергии. Технологический прогресс в этом секторе может привести к появлению электрических самолетов, которые выбрасывают меньше и более экономичны. Тем не менее, сектор остается небрежным в вопросах окружающей среды.
Например, большинство веб-сайтов авиакомпаний мало упоминают об охране окружающей среды или не имеют ничего общего с окружающей средой. Также неохотно относятся к этому НПО, занимающиеся вопросами окружающей среды. Такая халатность может быть связана с огромной концентрацией прибыли, получаемой авиакомпаниями, которые наблюдали, как отрасль продолжает расти независимо от того, насколько плохи полеты для планеты.