Во внутреннем судоходстве негабаритные грузы делятся на два вида.
1-й тип негабаритных грузов включает:
Судам, по крайней мере один параметр которых не соответствует требованиям соответствующих правил судоходства по внутренним водным путям,:
– длина, ширина, высота наивысшей неделимой части судна, осадка, скорость судна/состава судов, не соответствующие эксплуатационным параметрам водного пути, на котором планируется перевозка негабаритных грузов,
– максимальные габариты судов, наибольшее количество судов, связанных между собой и толкаемых или буксируемых буксирами, допустимая осадка по отношению к глубине транзита, допустимая скорость на водном пути, не соответствуют требованиям, описанным в местных правовых нормах.
2-й тип негабаритных грузов включает:
– груз выступает из трюма судна и превышает допустимую высоту, принимая во внимание самую высокую неделимую часть судна, инфраструктурные параметры водного пути (вертикальный зазор моста, шлюзовые ворота) и ограниченную видимость рулевого,
– груз выступает за горизонтальные очертания корабля.
Государственное учреждение, занимающееся перевозкой негабаритных грузов во внутренних перевозках, – это Управление внутреннего судоходства (Urząd Żeglugi Śródlądowej – UŻŚ), которое управляет водными путями и движением внутреннего судоходства. Учреждение выдает разрешения для судовладельцев, перевозящих негабаритные грузы / суда. Следующие компании имеют опыт во внутренних перевозках негабаритных грузов: ODRATRANS SA, Navigar Deneko Garbień Sp.j., Odra Lloyd Ltd. и др. [8].
Во внутреннем водном транспорте перевозка негабаритных грузов регулируется:
– Постановление министра инфраструктуры от 28 апреля 2003 года о правилах судоходства по внутренним водным путям,
– Местные нормативные акты, опубликованные директорами соответствующих территориальных управлений внутреннего судоходства.
Например, для нижнего участка реки Одры имеются:
– Постановление директора Управления внутреннего судоходства в Щецине от 7 июня 2004 года, касающееся местного законодательства о внутренних водных путях.
– Постановление директора Управления внутреннего судоходства в Щецине от 4 декабря 2009 года, касающееся судоходства в пограничных водах Одера, Западного Одера и реки Лусатиан-Нейсе.
В правилах судоходства по внутренним водным путям указано, что негабаритные перевозки во внутреннем судоходстве являются специальными поставками, которые могут осуществляться только на основании разрешения. Он выдается по просьбе судовладельца управлением внутреннего судоходства, соответствующим месту начала маршрута. Для каждого специального транспорта должны быть даны требования к экипажу судна. Члены экипажа должны соответствовать соответствующим требованиям правил судоходства и требованиям профессиональной квалификации.
Специальные транзитные маршруты во внутреннем судоходстве указаны в заявке, поданной в Управление внутреннего судоходства (Inland Navigation Office in Szczecin), соответствующей месту начала маршрута. Перед выдачей разрешения администрация проверяет предложение судовладельца с учетом безопасности судоходного движения. В конечном итоге, если это возможно, маршрут оптимально адаптируется к рабочим параметрам судна / комбинации судов и параметрам водного пути.
Документы, необходимые для подачи заявления на получение разрешения, перечислены ниже:
– действующий сертификат судоходства,
– размеры судна,
– план размещения и крепления груза, а также информация об остойчивости судна,
– водонепроницаемые испытания корпусов, перевозимых с верфи.
Официальный период для получения разрешения на перевозку негабаритных грузов во внутренних перевозках составляет 2 недели, на практике:
– Управление внутреннего судоходства во Вроцлаве – 3-7 дней,
– Управление внутреннего судоходства в Щецине (Inland Navigation Office in Szczecin) – безотлагательно, если разрешение требует осмотра судна, и инспектор не может выполнить его в день подачи заявления, – затем 2-3 дня.
Срок действия разрешения – разрешение выдается в зависимости от длины запланированного маршрута для лодки, и окончательная дата всегда указывается в значительном продлении. Погодные условия, состояние воды, возможные задержки из-за поломок объектов всегда принимаются во внимание.
В 2007-2009 годах Управление внутреннего судоходства в Щецине (Inland Navigation Office in Szczecin) выдало 10 разрешений на перевозку больших грузов и 21 разрешение на суда, превышающие размеры [6]:
Год 2007
– 7 разрешений, связанных с превышением размеров судна,
– 8 разрешений, связанных с негабаритными грузами,
Год 2008
– 7 разрешений, связанных с превышением размеров судна,
2009 год
– 7 разрешений, связанных с превышением размеров судна,
– 2 разрешения, связанные с негабаритным грузом.
Отделение внутреннего судоходства во Вроцлаве выдало в 2007-2009 годах в общей сложности 50 разрешений, в первую очередь связанных с превышением размеров судов [7].
ИНФРАСТРУКТУРА ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Для перевозки негабаритных грузов по внутренним водным путям используются следующие типы судов:
– моторные баржи и баржи без силовой установки,
– буксиры и толкающие лодки с чередой буксируемых или толкаемых барж,
– понтоны.
В общем, это стандартные сосуды с усиленными днищами и боковинами, подходящие для перевозки различных тяжелых грузов.
Внутренние водные пути делятся на 7 классов в зависимости от допустимых параметров, в том числе:
– воздушная тяга (минимальный зазор под мостами, трубопроводами и другими устройствами, пересекающими водный путь над головой),
– минимальная осадка (клиренс воды под килем).
Чем выше класс водного пути, тем лучше условия для перевозки негабаритных грузов. Класс V предлагает лучшие технические параметры, то есть большую допустимую осадку, более простую маневренность для плавсредств, большие зазоры под мостами, что обеспечивает более безопасную перевозку негабаритных грузов по сравнению с низшими классами.
Основным внутренним водным путем в Польше является Одерский водный путь, а также Гливицкий и Кендзежинский каналы. Однако в центральной части реки от Бжег-Дольны до устья реки Варта существуют плохие навигационные условия, то есть глубина основного транзита. Поэтому транспортировка между верхней и нижней частью Одера невозможна в течение большей части навигационного сезона [4].
Есть много польских внутренних портов, но большинство из них были закрыты из-за плохого состояния польских водных путей.
Ограничения во внутренних перевозках указаны в местном законодательстве, которое выдается Управлением внутреннего судоходства. Ограничения связаны с размерами судоходных маршрутов, шлюзов и проходов под мостами, трубопроводами и другими устройствами, пересекающими водный путь, шириной мостов и глубиной маршрута доставки.
В административных постановлениях приводятся такие сведения, как размеры судов и буксирующих составов, разрешенных для плавания на определенных участках водных путей.
Использованные источники
[1]. Galor A., Galor W., Wiśnicki B.: Koncepcja korytarzy transportowych dla transportu ładunków ponadnormatywnych w regionie południowego Bałtyku. Logistyka nr 8/2010.
[2]. Galor W., Galor A.: Transport ładunków ponadgabarytowych. XIII Międzynarodowa Konferencja Naukowa „Transcomp 2009”. Radom 2009.
[3]. Materiały informacyjne firmy BSiPG GAZOPROJEKT SA, gazoprojekt.pl [dostęp: 20.09.2010]
[4]. Materiały informacyjne programu „Oversize Baltic”, transportoversize.eu [dostęp: 23.03.2011].
[5]. Materiały informacyjne programu „Oversize Baltic” transportoversize.pl [dostęp: 23.03.2011].
[6]. Materiały Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie.
[7]. Materiały Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu.
[8]. Strategia dla przewozu ładunków ponadnormatywnych w Regionie Południowego Bałtyku – Polska. Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin 2010.
[9]. Wytyczne w zakresie europejskiej dobrej praktyki przejazdów pojazdów ponadnormatywnych. Komisja Europejska. Dyrekcja Generalna ds. Energii i Transportu. Bruksela 2006.
The place of inland shipping in transport corridors for oversize cargo
Anna GALOR, Wiesław GALOR, Bogusz WIŚNICKI