Упрощение процесса перевозки негабаритных грузов в ЕС

Некоторое время в Европейском сообществе были опасения по поводу упрощения процесса перевозки негабаритных грузов. Европейская директива 96/53 устанавливает максимальные допустимые размеры негабаритного груза, максимальный разрешенный вес и максимальные допустимые нагрузки на ось.

В 2006 году Европейская комиссия выпустила руководящие принципы по надлежащей практике для перевозки негабаритных транспортных средств в Европе. Эти руководящие принципы, совместно разработанные экспертами европейского сектора, государствами-членами и Комиссией ЕС, направлены на содействие эффективному осуществлению перевозок негабаритных грузов на территории ЕС, расширению операций, связанных с этим видом деятельности, и обеспечению большей прозрачности в область OC транспорта. Одним из основных вопросов в руководящих принципах является определение транспортных коридоров для негабаритных грузов (подробнее на сайте Компании Трал1). Эти коридоры должны включать экономически важные дороги, включенные в программу E-way, другие автомагистрали, дороги, ведущие в промышленные районы, порты, контейнерные терминалы и т.д. Информация о таких коридорах должна быть доступна для всех сторон, занимающихся перевозками негабаритных грузов: перевозчики, полицейские агенты, органы выдачи разрешений, органы, отвечающие за строительство и обслуживание мостов, дорог, туннелей и т.д. Таким образом, операции с негабаритными транспортными средствами могут выполняться на дорогах, которые лучше всего подходят для этой цели и относятся к сети автомобильных коридоров, где используются упрощенные процедуры подачи заявок [1].

Были рассмотрены вопросы, связанные с развитием транспортных коридоров в южной части Балтийского моря для экономического развития района [1]. Была создана сеть информации и возможных маршрутов местного транспорта. В этом исследовании негабаритный транспорт в южной части Балтийского моря был начат для выделения экономически развитых районов с учетом основных получателей произведенных товаров, а также перспектив для среднесрочного и долгосрочного развития. Были учтены все варианты транспорта, прилегающие к их инфраструктуре и возможностям развития для каждого. Все это привело к включению новых коридоров в коридор Берлин-Москва. Были проанализированы проблемы негабаритного транзита на небольших территориях, таких как Литва [2] или район Балтийского моря. Были созданы сети, содержащие возможные и несоответствующие маршруты из некоторых областей с использованием систем ГИС [3]. Также была предпринята попытка оптимизировать маршрут для негабаритного трафика с учетом радиусов кривизны пересечений пути (4).

UAB Omega Technology (Норвегия), созданная в Клайпедском научно-техническом парке (KSTP), совместно с KSTP создают систему OTIN (Транспортная информационная сеть больших размеров). Эта система поможет транспортным компаниям получить информацию о перевозке негабаритных грузов и получить необходимые разрешения [5]. Стратегия транспортировки негабаритных грузов разработана с целью создания единого регионального подхода (регион Южной Балтики) для процедур транспортировки негабаритных грузов и определения четырех ключевых аспектов развития: транспортных коридоров, правовых рамок, экономического воздействия и улучшения инфраструктуры и технологий. Система предназначена для интеграции с существующими системами в Швеции и Германии, что значительно улучшает доступность услуг по выдаче разрешений. В странах, где информационные системы не были адаптированы для поддержки веб-сервисов, будет использоваться расширенная версия системы, позволяющая упростить связь между органами власти и перевозчиками. После реализации проекта планируется развитие системы как в функциональном, так и в географическом контексте.

Проблема увеличения размеров и веса транспорта сочеталась с проблемой мультимодального транспорта [6]. Общая тенденция заключается в увеличении допустимых параметров транспортных средств, в том числе веса, в то время как груз должен достигать пунктов назначения, все более удаленных. Тем не менее, решение также направлено на повышение скорости транспорта, минимизацию затрат, повышение безопасности движения, транспортных средств и объема загружаемого груза. В последние несколько лет в Европе было написано много исследований и научных работ, и было высказано множество мнений экспертов о влиянии транспортных LHV (более длинных и тяжелых транспортных средств) на транспортный рынок. Исследования координировались европейскими и национальными органами власти, исследовательскими институтами, организациями и ассоциациями, занимающимися транспортом. Конечно, выводы этих исследований не являются абсолютными, они заключаются в следующем:

• по сравнению со стандартными автопоездами, перевозки LHV снижают затраты на 15%;
• Ограничения основного транспорта LHV связаны с ростом цен на топливо, несколькими большими зарплатами и расходами на техническое обслуживание;
• трудно оценить объем грузовых перевозок по LHV от железнодорожных операторов на большие расстояния на уровне Сообщества;
• самые высокие затраты, связанные со свободным перемещением LHV, связаны с адаптацией инфраструктуры. Эти затраты сами по себе ограничат этот вариант транспортировки для некоторых стран. Таким образом, основные транспортные коридоры, которые будут использоваться LHV, начинаются в Британии через Бенилюкс и Центральную Европу в Италию [6].

Негабаритный грузопоток можно рассматривать как специфический проект логистики транспортных услуг, [7].

В некоторых частях Европы были исследованы более тяжелые транзитные маршруты, и оптимальный критерий был выбран в соответствии с определенными ограничительными условиями с помощью критериального анализа [8].

Оценка рисков и управление ими являются одними из ключевых вопросов при планировании безопасной перевозки негабаритных грузов и инвестиций в реконструкцию транспортной инфраструктуры. Обычно именно международные перевозки и принятие решений требуют анализа проблемы как на национальном, так и на международном уровне, и только после этого может быть принято наиболее рациональное решение (маршрут перевозки) с учетом эффективного снижения рисков. Целью оценки риска при инвестировании в реконструкцию инфраструктуры является обеспечение безопасности перевозки тяжеловесных или негабаритных грузов. При проведении количественной и экономической оценки риска теория вероятностей и математическая статистика являются наиболее часто используемыми методами, поскольку они предназначены для описания события или процесса в случае неоднозначных возможностей [8].

Можно сделать вывод, что существуют серьезные опасения по поводу оптимизации негабаритных перевозок в Сообществе с учетом многих факторов. В результате были созданы компьютерные сети и базы данных для облегчения доступа к информации, которая облегчает разработку и реализацию этого вида транспорта. Есть предложения по реализации европейских транспортных коридоров негабаритного размера: южная часть Балтийского моря, Берлин — Москва, Великобритания — Центральная Европа и Италия.

Использованные источники

  1. A. Galor, W. Galor, Wisnicki, transportoversize.eu/en/articles/id/4030/ Accessed 20.02.2017
  2. Palsaitis, A. Petraska, Transp. and Telec. J, 13, 51 (2009)
  3. Li,  T.  Jerry,  R.  Danny  et.  Al.  Mapping  Oversized  and  Overweight  Truck  Routes  with Procedure Based on Geographic Information Systems, 2291, 8-16, (2012)
  4. Lingkui, H. Zheenghua, H. Changquing, W. Zhang., T. Jia. Int. Jour. of Geo-Information, 4, 2428-2445 (2015)
  5. transportoveu/en/articles/id/4026/ Accessed 15.11.2016
  6. Wisnicki, W. Galor, transportoversize.eu/en/articles/id/4031/ Accessed 18.02.2017
  7. Pisz, I. Lapunka. TranSopote Conference On Transport DevelopmentChallenges in the Twenty- First Century. Book Series: Springer Proceedings in Bussines and Economics, 139-160 (2016).
  8. A Petraska, R. Palsaitis, N. Batarliene, et. al. Transport Means – Proceedings of the International Conference, 236-239 (2011)

Considerations on oversized transportation in the UE(Community)
Mircea Bădescu, Carmen Maria Purcar

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *