Организация доставки негабаритных грузов: Крупногабаритный груз

В настоящее время перевозки негабаритных грузов востребованы из-за существующей потребности в транспортировке промышленного оборудования в полностью собранной форме. Этот вид перевозки — очень сложный процесс, который включает в себя многоступенчатый подход и требует пристального внимания. Поэтому не все компании могут обеспечить перевозку негабаритных грузов. Конкурентоспособность логистических компаний зависит от наличия соответствующих транспортных средств с необходимыми характеристиками, которые соответствуют параметрам аномального груза. Более того, возможность предложить самый оптимальный путь доставки ненормальных грузов является неотъемлемой частью успеха.

Существует много видов негабаритных продуктов, и все они требуют индивидуального подхода, поскольку нет шаблонов для организации процессов доставки. Чтобы обеспечить доставку в требуемое время и безопасно, необходимо создать специальный маршрут доставки и обеспечить защиту негабаритного груза (примеры логистики можно изучить на сайте: http://kazautodispetcher.com/).

Транспортировка негабаритных и тяжеловесных грузов — это процесс принятия во времени, который требует много времени для подготовки до осуществления перевозки. В некоторых случаях для доставки ненормальных грузов требуется организация грузового сопровождения. Существуют различные чрезвычайные ситуации и риски, которые логистические компании должны учитывать для этапа планирования перевозки грузов, чтобы предотвратить их.

В настоящее время размеры негабаритных грузов идут все более и более требовательными. Из-за этого успешная организация доставки товаров становится сложнее для поставщиков логистических услуг по всему миру. Кроме того, существует множество различных факторов, которые должны учитываться логистическими компаниями для обеспечения того, чтобы негабаритный груз достигнет пункта назначения. Поэтому выбор подходящего вида транспорта и разработка оптимального маршрута — самые сложные части планирования. Для осуществления перевозки ненормальных грузов необходимо получить все разрешительные документы. Кроме того, нет стандартизованного подхода к организации перевозки этого вида грузов.

Негабаритный груз

Крупногабаритный груз нуждается в более подробном описании, поскольку он имеет самые сложные перевозки, вызванные индивидуальным подходом к каждому пункту груза. (Galor, 2012, 100-103).

Определение негабаритных грузов. Негабаритные грузы определяются как громоздкие и тяжелые грузы, которые из-за их параметров не могут перевозиться контейнерами или стандартными дорожными транспортными средствами. Существуют такие критерии, как ширина, высота и длина с некоторыми ограничениями. Если эти ограничения превышены, груз определяется как негабаритный. (Bąk, 2016, 141-143)

Государства Европейского сообщества должны соблюдать правила, которые описаны в Директиве 96/53 / EC. В соответствии с Директивой Совета 96/53 / EC имеется информация о допустимых размерах и весах для прямых автотранспортных средств в международной перевозке в рамках Европейского союза. Комбинации грузовиков с различными прицепами могут перевозить грузы в пределах ЕС без специального разрешения, если они не превышают предписанные стандарты. Ограничения веса и размера, установленные Директивой Совета, отражены в таблице 1 и таблице 2. (Европейская комиссия, 2017 год).

Parameters Vehicle Figure
Height For all road vehicles 4.00 m
 

Width

For all road vehicles 2.55 m
Refrigerator with heat-barrier walls 2.60 m
 

 

 

Length

Motor vehicle 12.00 m
Trailer 12.00 m
Truck with ordinary trailer 18.75 m
Truck with semi-trailer 16.50

Таблица 1. Максимальные разрешенные размеры для автомобильного транспорта. (Европейская комиссия, 2017 год)

Существуют не только пределы размеров, но также ограничения, связанные с нагрузкой на вес и ось для автомобильного транспорта. Все эти нагрузки имеют свой предел, который зависит от типа транспортного средства в соответствии с законодательством. (Европейская комиссия, 2017 год).

Parameters Vehicle Figure
 

 

 

 

 

Weight

Vehicles with 2 axles 18 tons
Vehicles with 3 axles 24 tons
Vehicles with 4 axles Until 38 tons
Vehicles with 5 or more axles 40 tons (ordinary trailer)

44 tons (semi-trailer for 40 FEU containers)

 

 

 

Axle loads

Single axles 10 tons
Driving axles 11.5 tons
Tandem axles Until 20 tons
Tri-axles Until 24 tons

Таблица 2. Максимальный разрешенный вес и нагрузка на ось для автомобильного транспорта. (Европейская комиссия, 2017 год)

Существующее ограничение максимальной нагрузки на ось зависит от расстояния между осями. Таким образом, существуют определенные ограничения для разных расстояний между тандемными осями и осями деревьев:
Ограничения для тандемных осей

• Менее 1 м (11 тонн)
• Между 1 м и менее 1,3 м (16 тонн)
• Между 1,3 м и менее 1,8 м (18 тонн)
• 1,8 м или более (20 тонн). Ограничения для деревьев
• 1,3 м или менее (21 тонна)
• Более 1,3 м и до 1,4 м (24 тонны)

Согласно разным расстояниям между осями сумма их нагрузок на тандем или три оси не должна превышать существующих пределов. Более подробная информация о максимальной разрешенной массе и нагрузке на ось зависит от конкретной модели транспорта. (Европейская комиссия, 2017 год).

Существует исключение в Директиве 96/53 / EC, которая позволяет превышать вышеупомянутые параметры, касающиеся максимального веса и размера транспортного средства для каждого государства ЕС. Однако эти правила будут действительны только на территории страны, которая их создала. Например, у Финляндии есть собственные санкционированные лимиты для таких параметров, которые представлены в следующих статьях (Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды, 2017, 1-2):
• Максимальная высота составляет 4,40 м
• Максимальная длина для грузовика с обычным прицепом составляет 25,25 м
• Транспортные средства с 3-мя осями имеют ограничение 26 тонн
• Транспортные средства с 5 осями имеют ограничение 44-76 тонн для грузового автомобиля с полуприцепом и 42-48 тонн для грузовика с обычным прицепом

Грузы, которые превышают пределы разрешенного веса или нагрузки, относятся к «тяжелым грузам». Грузы с размерами, превышающими максимально установленные значения, рассматриваются как «негабаритный груз». Если груз превышает один из вышеуказанных параметров, который представлен в таблице 1 или таблице 2, а также в национальном законодательстве, он автоматически определяется как ненормальный груз. Термин «ненормальный груз» является коллективным термином для негабаритных и тяжелых грузов. (Transportxxl, 2016).

Крупногабаритный груз, известный как нестандартный, требует специального оборудования и транспортных средств, чтобы гарантировать безопасную доставку от грузоотправителя до получателя.

Существуют три основных фактора определения негабаритных грузов: вес, размеры и форма, которые важны при транспортировке. В соответствии с этими категориями определяются типы негабаритных грузов. (Galor, 2016, 2).

Обычный негабаритный груз — различные виды стальных конструкций, компактные строительные машины и оборудование. Масса этого груза не превышает 30 тонн, размеры имеют относительно незначительный избыток по сравнению с стандартными параметрами, допускаемыми на дорожном транспортном средстве, такими как длина 15-16 м, ширина 3,5-4,0 м и высота 3,0-3,5 м. Таким образом, транспортировку этого типа груза обычно можно осуществлять на автомобильных грузовиках с соответствующими отметками и идентификационными знаками. (Galor, 2016, 2).

Особый негабаритный груз — это тяжелые элементы, такие как бассейны для пищевой промышленности, различные секции горелки для электрогенерирующей установки или комплектующие для больших машин, работающих в условиях открытой разработки. Часто эти грузы имеют относительно небольшой вес, несмотря на их большие размеры. Таким образом, давление на дорожное покрытие не оказывает отрицательного воздействия, но существуют ограничения грузовых характеристик, таких как длина 10 м, ширина 7 м и высота 6 м. (Galor, 2016, 3).

Тяжелые лифты — этот негабаритный груз включает в себя различные машинные вещи, такие как турбины и двигатели. Этот груз имеет очень большой вес по сравнению с относительно небольшими размерами. Масса груза превышает 100 тонн и может достигать 300 тонн. Эти грузы могут перевозиться многоосевыми грузовыми автомобилями с полуприцепами. (Galor, 2016, 3).

Крупный и массивный груз — часто этот крупногабаритный груз должен перевозиться морем или рекой, потому что эти грузы имеют большой вес, а также большие размеры. Например, такие объекты могут весить 900 тонн, а их высота составляет 40 метров. (Galor, 2016, 4).

Длинный груз — это могут быть, например, строительные колонны и компоненты ветротурбины. Длина этих грузов может достигать 60 м, но другие измеряемые стороны не превышают стандартных параметров. (Galor, 2016, 4).

Все эти виды грузов относятся к негабаритным грузам. Эта классификация позволяет быстро идентифицировать ненормальный груз и помогает выбрать подходящий способ транспортировки. (Galor, 2016, 4).

Использованные источники

  1. Adesiyun, A. & Ihs, A. (2010) Intelligent Route Guidance for Heavy Vehicles. (26-33) [online]. Available at: cordis.europa.eu/documents/documentli- brary/123823861EN6.pdf [Accessed 16 Mar. 2017].
  2. Allianz Global Corporate & Specialty (2014). How to safely load, stow, secure and discharge heavy lifts & project cargo. [online]. Available at: agcs.allianz.com/assets/PDFs/ARC/ Risk%20Bulletins/Load-stow- secure-and-discharge- heavy-lifts-and-project-cargo.pdf [Accessed 24 Mar.
    2017].
  3. Atomenergomash. (2015). Oil and Gas Industry Equipment. [online]. Available at: aem-group.ru/en/static/images/buklety/ GNH-eng.pdf  [Accessed 3 Apr. 2017].
  4. Bąk, M., Springer Proceedings in Business and Economics: Transport Devel- opment Challenges in the Twenty-First Century. [eBook] Cham, CH: Springer, 2016. ProQuest ebrary, 140-160. Available at: site.ebrary.com.ezproxy.xamk.fi:2048/lib/xamk/ detail.action?do- cID=11187889 [Accessed 15 Mar. 2017].
  5. Bazaras, D., Batarlienė, N., Ramūnas, Palšaitis R. & Petraška, A. (2013). Optimal road rote selection criteria system for oversize goods transportation. The Baltic journal of road and bridge engineering. [online] Volume 8 (1), 19-24.
  6. Available at: bjrbe.vgtu.lt/volumes/pdf/ Volume8_Number1_03.pdf [Accessed 15 Mar. 2017].
  7. Bureau of transportation statistics. (2015). Transportation accidence by mode. [online]. Available at: rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/na- tional_transportation_statistics/html/ table_02_03.html  [Accessed 10 Apr. 2017].
  8. Cargo. (n.d.) In: Business Dictionary [online] Springfield: WebFinance Inc. Available at: businessdictionary.com/ definition/cargo.html [Accessed 13 Feb. 2017].
  9. Cargo. (n.d.) In: Merriam-Webster [online] Springfield: Merriam-Webster, Inc. Available at: merriam-webster.com/ dictionary/cargo [Accessed 12 Feb. 2017].

Fabrichkin Danil
Organization of the Delivery of Oversized Cargo From Finland to Kazakhstan 
April 2017