Соображения относительно негабаритных перевозок в ЕС

Проблема транспорта становится все более сложной на национальном, европейском и глобальном уровнях. Создание эффективной и безопасной транспортной системы с низким уровнем загрязнения окружающей среды и быстрой доставкой является требованием для любого перевозчика в 21-м веке. Когда речь идет о негабаритных перевозках, проблема еще больше.

Пробиться с небольшим грузом через несколько европейских стран оказалось сложнее, чем мы ожидали, из-за отсутствия единообразия законов в этой области. В этом документе делается попытка найти эти различные характеристики закономерностей в разных европейских странах и предложить разработку процедур, ведущих к разработке и внедрению более дешевых и быстрых негабаритных перевозок с меньшим загрязнением окружающей среды и меньшим количеством человеческих и материальных ресурсов.

Транспорт — это техническая и экономическая сфера, которая постоянно развивается. Поскольку производство товаров растет, а желания клиентов становятся все более требовательными, продукты должны доставляться покупателям в сжатые сроки, безопасно, с минимальными затратами, с соблюдением более строгих условий окружающей среды.

Проблема негабаритных перевозок более деликатна. Специальные спецификации требуются для водителей, транспортных средств, инфраструктуры, специальных разрешений на перевозку, максимально допустимых размеров, маркировки транспортных средств, сопровождающих экипажи, и многого другого. Приведение этих спецификаций в полное соответствие, особенно для негабаритных перевозок через многие страны, и, возможно, мультимодальный режим, является проблемой, с которой должны согласиться перевозчики и другие экономические, политические и социальные факторы. Чтобы упростить разработку и внедрение низкорамных платформ, необходимо создать единый закон о коммунитарии, а также создать европейские транспортные коридоры, включающие самые разные факторы в решениях по реализации таких мер.

После исследования можно упомянуть некоторые выводы:
1. С юридической точки зрения существуют значительные различия между странами-участницами Европейского Союза в отношении перевозок негабаритных грузов. Эти различия в значительной степени исчезают, если будет создан «Единый офис для получения специальных разрешений на перевозку». Но создание такого офиса требует:
• единое законодательство на всей территории Европейского Союза;
• Сокращение сроков урегулирования заявок на получение разрешения;
• Создание сопровождающих экипажей, сертифицированных во всех странах Европейского сообщества;
• Создание единых разрешений на проезд по платным дорогам;
• Использование комбинаций транспортных средств разных конфигураций в одном и том же Pass;
• Использование иностранных языков при заполнении запросов на разрешение на перевозку;
• Создание единого стандартного приложения для транспортных разрешений;
• Присутствие представителя каждой страны, участвующей в таких перевозках.

2. С точки зрения маршрутов, невозможно выбрать один оптимальный маршрут. Поэтому альтернативные маршруты были использованы для каждого типа груза.

3. Надлежащим образом оборудованная автостоянка является отличным средством с точки зрения транспортных расходов, поскольку различные грузоперевозки с минимальными затратами приносят перевозчику большую финансовую выгоду.

Информация, которую система GPS обеспечивает отслеживание грузовых автомобилей, является опцией, без которой перевозчики не могут обойтись.

4. GPS-отслеживание грузовых автомобилей — это опция, без которой перевозчики не могут обойтись.

5. Создание «Единого офиса для получения специальных разрешений на перевозку» является необходимостью, которая может облегчить работу и эффективность транспортных перевозчиков.

Много говорят о европейских коридорах для перевозки негабаритных грузов, что необходимо и выгодно. Однако мы увидели, что из трех использованных маршрутов у каждого были свои преимущества и недостатки, наиболее подходящий тот или иной вариант, в зависимости от определенных временных ограничений. Был выполнен многокритериальный анализ, который учитывает длину маршрута L, продолжительность D, общую стоимость C и ограничения маршрута Con. Наконец, третий вариант маршрута был признан наиболее подходящим и мог быть частью коридора, связывающего юг с севером Европы.

Крупные компании Европейского сообщества по перевозкам негабаритных грузов могут предложить возможные эффективные маршруты европейских коридоров, наряду с компаниями, производящими негабаритные продукты, их бенефициарами, факторами, ответственными за окружающую среду, другими экономическими и политическими факторами.

Использованные источники

  1. A. Galor, W. Galor, Wisnicki, transportoversize.eu/en/articles/id/4030/ Accessed 20.02.2017
  2. Palsaitis, A. Petraska, Transp. and Telec. J, 13, 51 (2009)
  3. Li,  T.  Jerry,  R.  Danny  et.  Al.  Mapping  Oversized  and  Overweight  Truck  Routes  with Procedure Based on Geographic Information Systems, 2291, 8-16, (2012)
  4. Lingkui, H. Zheenghua, H. Changquing, W. Zhang., T. Jia. Int. Jour. of Geo-Information, 4, 2428-2445 (2015)
  5. transportoveu/en/articles/id/4026/ Accessed 15.11.2016
  6. Wisnicki, W. Galor, transportoversize.eu/en/articles/id/4031/ Accessed 18.02.2017
  7. Pisz, I. Lapunka. TranSopote Conference On Transport DevelopmentChallenges in the Twenty- First Century. Book Series: Springer Proceedings in Bussines and Economics, 139-160 (2016).
  8. A Petraska, R. Palsaitis, N. Batarliene, et. al. Transport Means – Proceedings of the International Conference, 236-239 (2011)

Considerations on oversized transportation in the UE(Community)
Mircea Bădescu, Carmen Maria Purcar

Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *